驾驶 e6
e6适合那些喜欢简单实用、毫无浮夸、配置朴实的旅行车式工作座驾的人。它的驾驶感受更像一台没有挡位的柴油车，而非现代电动汽车：动力输出平稳线性，而非犀利刺激。它具备应有的舒适配置，包括空调和巡航控制，但这便是其科技含量的全部。没有手机互联，没有驾驶辅助系统，也没有无线更新。它就是简单、可靠、宽敞。
e6自重2,400公斤，按任何标准来看都是一辆重型车辆，这种重量感在起步瞬间便能体会到。与其他电动汽车相比，加速表现相当克制：90 kW电机和450 Nm扭矩提供了充足的低速牵引力，但车身质量决定了行进节奏不会太快。在高速公路匝道或超车时，需要比轻量级电动汽车更多的预判和准备。
这台车的扭矩在低速工况中大显身手。市区行驶、坡道通过或满载乘客及行李时，450 Nm随时待命，从静止状态即可发力。车辆在这些工况下毫不费力，只是稳稳地向前推进。单速减速驱动意味着没有换挡顿挫、没有迟疑，也没有引擎噪音。静谧平顺，只是不快。
从日产Leaf、特斯拉或新款比亚迪换来的驾驶者会立即感受到差异。e6是一辆碰巧用电驱动的工作用车，而非一辆碰巧很实用的电动汽车。一旦建立起这种预期，大多数车主会发现它是一辆非常易于日常相处的好车。
为 e6 充电
关于新西兰和澳大利亚的e6，最重要的一点是：它不支持直流快充。本地区的车辆均为新加坡HDT规格，仅配备交流充电功能。车上没有CCS、CHAdeMO或GB/T直流充电口，任何纯直流充电设备均无法为这些车辆充电。
e6所具备的，是一套功能强大的车载交流充电机，额定功率最高43 kW三相交流。这一参数在同时代电动汽车中遥遥领先，甚至超过不少更新款车型。实际使用中，新西兰和澳大利亚公共充电站最普遍的是22 kW三相交流充电桩，e6与之完全兼容。在22 kW功率下，82 kWh电池从空电充至满电约需4小时。
家用充电方面，多数车主使用单相16安培露营插头（commando plug），可在一夜之间充至约50%。用电量较大的车主可安装一台7 kW壁挂式充电桩，从空电充满约需10小时。拥有三相电源的用户，22 kW三相充电桩同样可在约四小时内完成满充。
规划长途行程时，关键是找到三相交流充电桩，而非直流充电桩。许多充电网络会按接口类型和功率标注充电设备，筛选Type 2交流11 kW或22 kW即可找到兼容站点。22 kW充电一小时约可补充22 kWh电量，对应约100公里续航。在新西兰和澳大利亚使用公共充电桩，需自备Type 2三相充电线，因为当地公共充电桩通常不提供附枪线缆。
停止e6充电时，长按钥匙遥控器上的解锁按钮，直至车辆释放充电枪。此过程可能需要10至15秒。
若充电桩发生故障导致车辆无法释放充电枪，后备厢内设有紧急释放装置。打开后备厢左侧面板，拉动充电口组件后部的细线。拉动方向须与车身侧面垂直，直接向后备厢中央方向拉出，移动幅度仅约5毫米。若拉不动，可轻微晃动车上的充电口，再次尝试拉线。
充电桩兼容性
e6与新西兰和澳大利亚绝大多数Type 2交流充电桩兼容。通常只需自备Type 2充电线插入即可。
但部分充电桩（尤其是Zero网络的充电桩）需要配合Tesla Tap转接头使用。接上转接头后，充电桩约一分钟后会自动停止。此时只需将充电线从车上拔出后立即重新插入，充电桩即可恢复运行并以全功率充电。如果经常使用Zero网络充电桩，Tesla Tap是充电装备中值得备置的好帮手。
电池寿命
e6所采用的磷酸铁锂（LiFePO4）电池化学体系耐久性极为出色。作为商业出租车，这些车辆每年通常行驶约10万公里，中国出租车队中行驶里程超过50万公里且仍使用原装电池的车辆并不少见。我们所见过的最高里程记录是一辆仍使用原装电池行驶了110万公里的e6，续航依然约为300公里。磷酸铁锂化学体系本质上比大多数消费类电动车所用的三元锂（NMC）体系更稳定、更耐久，对私家车主而言，在正常使用条件下，电池衰减在许多年内都不太可能成为烦恼。
为最大限度延长电池寿命，应避免将车辆长期停放在满电或完全亏电的状态。将电量保持在中间范围存放，对电池的长期健康更为有益。
车辆对外放电（V2L）
车辆对外放电（V2L）是指电动汽车将电池中的电量以交流电形式输出给外部设备或电器的能力，实质上是将车辆变成一个大型移动电源。普通电动汽车仅能从电网取电充电，而具备V2L功能的车辆还可以通过插座向外输出电力——从笔记本电脑、电动工具，到水壶、冰箱，乃至露营装备，均可使用。
输出的是标准交流电，与普通墙壁插座相同，这意味着普通家用电器无需任何特殊设备即可直接插用，连接器除外。可用功率因车型而异，但通常足以同时运行多台电器，非常适合露营、工地作业或停电时的备用电源。
BYD e6可通过售后市场转接器实现4.5 kW单相V2L输出，非常适合户外用电和露营场景。
e6 拖车
e6在新西兰或澳大利亚没有官方拖车额定载荷。该车没有制造商拖车额定载荷。但这并不意味着它不能拖车。
e6是一辆专为高强度日常使用打造的2.4吨商用车，从静止状态即可输出450 Nm扭矩，配备10螺栓拖车挂钩安装点，许多车主已在实际使用中进行了大量拖车作业。该平台本就设计用于在高要求条件下长距离运送乘客和货物，其动力系统非常适合拖车所需的持续稳定负荷输出。
与任何没有官方额定载荷的车辆拖车一样，车主应自行判断并确保其配置在相关情况下安全合法。
