技术规格
BYD e6是一款与众不同的电动汽车，其设计规格在同时代电动车中独树一帜。比亚迪并未将其定位为消费市场产品，而是从零开始专为商业出租车运营打造：一款每年行驶里程可达10万公里、每日快充、持续在严苛条件下工作的车辆。由此催生了超大容量的磷酸铁锂电池、坚固的传动系统，以及着眼于耐久性而非峰值性能的热管理系统。了解这一出身，有助于理解e6的驾驶特性及日常保养需求。
以下规格适用于新西兰和澳大利亚销售的第一代BYD e6（2014–2020年款）。不同版本规格有差异处均附有说明。本地区车辆以新加坡HDT规格为主。
| 规格项目 | 参数 | 备注 |
|---|---|---|
| 动力系统 | ||
| 电机类型 | 三相交流永磁电机 | 所有版本 |
| 峰值功率 | 约 90 kW | 所有版本 |
| 峰值扭矩 | 450 Nm | 所有版本；从零转速即可输出 |
| 驱动方式 | 前轮驱动 | 所有版本；电机安装于前轴 |
| 变速系统 | 单速固定减速比 | 所有版本；无变速箱 |
| 电池 | ||
| 电池化学体系 | 磷酸铁锂（LiFePO4） | 所有版本；以热稳定性强、循环寿命长、安全性高著称 |
| 电池容量 | 61 kWh | 仅限 2014–2015 年款 |
| 电池容量 | 82 kWh | 2016–2020 年款；新西兰和澳大利亚大多数车辆采用此版本 |
| 电芯数量 | 96 节 | 所有版本；分布于 10 个模组 |
| 模组数量 | 10 个 | 所有版本；各模组电芯串联数不同：4S、6S、8S 及 12S |
| 电池管理系统 | 分布式 BMS | 比亚迪专有系统；每个模组配备独立的电池接口控制器（BIC）进行模组级监控与均衡，由安装在后备厢的中央 BMS 统一管理 |
| 单体电压 | 标称 3.0 V | 所有版本；完全放电 2.5 V，满充 3.5 V |
| 电池包电压 | 标称 300 V | 所有版本；96 节 × 3.0 V |
| 热管理系统 | 风冷 | 2016 年 12 月及以前生产的车辆 |
| 热管理系统 | 液冷 | 2017 年 1 月起生产的车辆；在高强度使用条件下性能与耐久性更佳 |
| 续航与性能 | ||
| 续航里程 | 约 300 km | 61 kWh 版本（2014–2015 年款）；实际续航因车速、载重及气候条件而异 |
| 续航里程 | 约 400 km | 82 kWh 版本（2016–2020 年款）；实际续航因车速、载重及气候条件而异 |
| 充电 | ||
| 交流充电 | 最高 43 kW | 所有版本；通过车载充电机进行三相交流充电 |
| 交流充电接口 | Type 2（Mennekes） | 新西兰和澳大利亚车辆（新加坡 HDT 规格）；兼容本地大多数公共充电桩 |
| 直流充电 | 未配备 | 新西兰和澳大利亚车辆仅支持交流充电，无直流快充功能 |
| 中国市场直流充电 | 最高 50 kW（GB/T） | 仅限中国规格车辆；配有 GB/T 直流充电口。新加坡 HDT 版本不具备此功能。 |
| 车辆对外放电（V2L） | 4.5 kW 单相 | 可通过外接设备为外部电器供电 |
| 车辆对外放电（V2L） | 三相 | 三相 V2L 输出功率尚未确认 |
| 车辆对车辆充电（V2V） | 具备 | 输出功率尚未确认 |
| 安全系统 | ||
| 车身稳定控制 | 电子稳定控制系统（ESC） | 博世系统；所有版本 |
| 制动系统 | ABS 防抱死制动系统 | 博世系统；所有版本 |
| 整车信息 | ||
| 车身型式 | 5门 MPV / 掀背车 | 所有版本 |
| 座位数 | 5 座 | 所有版本 |
| 方向盘位置 | 右舵（RHD） | 新西兰和澳大利亚所有车辆均为右舵（新加坡 HDT 规格）。右舵 e6 产量极为有限。 |
| 转向助力 | 电动液压助力转向（EHPS） | 所有版本 |
| 生产年份 | 2014–2020 | 第一代；本站信息覆盖范围 |